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破千万的定制版宾利注意看细节～汽车志x古德伍德宾利​​​

当年豪华suv的三款鼻祖车型，现在相差近15岁，你更喜欢哪一款呢？​​​

特斯拉车机升级虚幻引擎？背后是自动驾驶的下一场“军备竞赛”最近有消息说，特斯拉计划在车机系统中引入虚幻引擎（UnrealEngine）。很多人第一反应是——车机要变成游戏机？其实这背后，是特斯拉在自动驾驶感知层的一次大动作。1、虚幻引擎为什么要上车？虚幻引擎是目前顶级的3D实时渲染引擎，能在画面细节、光影效果、物体材质表现上做到接近真实。特斯拉的SR界面（车机显示的实时感知画面）原本是低模简化版，信息足够但直观感不强。我自己开Model3时就遇到过：前方小推车被识别成一个无特征的方块，看着有点“抽象”。用虚幻引擎的好处，是把这些感知数据以更接近现实的方式呈现，让驾驶员的判断成本降低，尤其是在拥挤路口或夜间场景中，能第一时间分辨这是摩托车、婴儿车还是一只狗。2、技术门槛和风险并存不过，虚幻引擎的渲染能力是以算力和功耗换来的。特斯拉的高配车型用的是AMD芯片，性能确实接近游戏本，但在汽车这种环境下，还要保证低延迟、低发热和稳定性。这就要求软件优化到位，否则再炫的画面，一旦延迟半秒，就可能影响驾驶安全。特斯拉有个习惯——功能先上线，用户先用着，再通过OTA慢慢优化。好处是迭代快，坏处是首批用户容易“踩坑”。所以我个人建议，对这类功能保持关注，但不要急着追首发。3、这背后是一次行业信号在我看来，虚幻引擎上车，不仅仅是为了“好看”，更是自动驾驶感知系统的军备升级。感知的三个核心指标是：准确度、刷新率和呈现效果。过去大家只盯着前两个，现在特斯拉开始在“人机交互的直观性”上做文章。这个思路有点像早期智能手机的发展——从能打电话、能上网，到屏幕清晰、交互流畅，体验提升带来的竞争优势是很持久的。其他车企要追上，必须同时解决硬件算力、系统底层开放度和开发能力的问题。4、市场层面的联动有博主爆料，新款ModelYL已进入批量生产，部分门店也在准备展车位置。如果新车直接标配高算力芯片，那虚幻引擎这种功能就能更稳定落地。对消费者来说，意味着未来选车不只是看续航和加速，车机的算力和交互体验也会成为核心卖点。总结特斯拉这步棋，不是单纯的UI升级，而是在为未来的自动驾驶生态打基础。它既可能带来体验质变，也存在稳定性考验。我的建议是：关注它的实际表现，等第一批用户的反馈，再决定是否入手。毕竟，在车上玩“前沿科技”，容错成本比在手机上高得多。

工信部车展之第398批新车——江铃全顺V362。没错，江铃福特不但把全顺T8下放到JMC品牌（昨天那条：），连销量更大的V362也一块儿下放了。这个款型是中轴版，平顶、高顶都有，上掀门、对开门都有，5/6/7/8/9座全涵盖，连前脸样式都有六种之多，简直是是毫无保留呀……这么用力的操作，让福特那边能点头应该相当不容易。所以VAN哥随便一说哈，要么江铃那边正面临前所未有的经营压力，要么双方的合作将有重大调整[并不简单]福特全顺轻客新车资讯van事通

大v聊车宝马追尾还没上市的鸿蒙智行尚界H5，，[doge][捂脸哭][捂脸哭]​​​

真没想到……现在流程这么优化了，还有上牌的黄牛……但他们办手续只剩20的赚头了[捂脸哭]​​​

尚界H5开始正式品宣，根据官消息，预计9月份上市，距离上汽跟华为宣布打造尚界的4月16日仅仅过去4个月。尚界H5应该是一款嫁接车型，在上汽跟华为宣布合作前，就已经在研发中，后来加入鸿蒙体系，由鸿蒙来负责智能化部分研发，所以才有了四五个月就能上市的快节奏。尚界H5定位跟深蓝S07类似，属于偏小一点的中型SUV，定价在15-20万元，深蓝S07近半年月均销量在5千左右，远远未达到爆款。尚界H5挂鸿蒙第五届的招牌，势必要打造爆款，月销低标过万，高标成为小米YU7类似的爆款，上市当晚就能有十几万的大定，月销在两三万的水平，进入月销量TOP10以内。按照华为的品牌的影响力，进入到华为各地展厅销售，是有这个可能，并且可能性还挺大，但是上汽打造尚界H5未必盈利。因为华为已经赚了第一道智能化配套和渠道销售的利润，而整车制造商短期内应该很难盈利，这其实正式华为当年“不造车”的这正目的。华为已经意识到了整车制造至少十年内都是蓝海市场，跟白色家电类似，而做配套商更容易盈利。所以，尚界H5是上汽对于智能化电车的一次试水，目标是销量，而不是盈利，后期有了爆款的范本，才会考虑利润。【来自懂车帝车友圈】

等你吃饱也带我去吃点儿吧，饿了[抱抱]欣哲频道本田思域typer​​​

新老韩国车，话说有喜欢或对韩国车感兴趣的粉丝吗？​​​

优雅与浪漫并存粉色花艺打造高颜值空间闪灵英吉利白/芍药粉现车全新​​​

在现代社会，汽车已经成为了我们日常生活中不可或缺的一部分。然而，面对新车高昂的价格，越来越多的消费者开始关注价格更为亲民的二手车市场。然而，二手车市场的情况却并不像看上去那样简单，存在着诸多的潜在风险。首先，为什么越来越多的人选择购买二手车呢？最直接的原因是新车价格的高昂。很多人难以接受一辆新车开出店面后立刻贬值的现象。与此相比，二手车的价格明显更具吸引力，消费者可以用更少的钱享受到接近新车的驾驶体验。因此，二手车成为了性价比更高的选择。然而，二手车市场并非没有风险。随着互联网的发展，二手车交易平台越来越多，消费者可以通过线上平台轻松找到自己感兴趣的车辆，增加了选择的机会。然而，这也带来了一些问题。由于缺乏足够的市场监管，一些问题车或事故车难以通过表面检查识别。因此，选择一个可靠的购车渠道至关重要。综上所述，二手车是否值得购买没有明确的答案，关键在于选择的方式和技巧。作为消费者，我们不仅要看中二手车的价格优势，也要警惕其中可能存在的隐性风险。【来自懂车帝车友圈】

买二手车，车龄选新还是旧？怎么选最划算？在选购二手车时，很多人常常纠结一个问题：是选择年头短一些的车更好，还是挑车龄稍长但价格更低的更划算？其实，关键还是要综合车况和价格来判断，车龄只是一个参考指标。首先说一下一年以内的准新车。虽然外观看着新，里程也少，但价格并不具优势。由于一两年内车辆会快速贬值，这时候入手很可能并不划算。再加上分期贷款等费用算下来，和新车相差不大，因此更适合预算充足、对准新车有特殊需求的人群。1至3年车龄的车型则相对更值得考虑。这个阶段的车辆贬值幅度较大，但车况依然较新，不少还能享受原厂质保，性价比相对较高。保值率数据显示，2至3年车龄的车辆价格通常在新车的6至7成左右，对预算有限又希望省心用车的朋友来说，是个不错的选择。再来看3至6年车龄的二手车。这类车辆价格通常只有新车的一半左右，而且车况仍较稳定。如果前任车主保养得当，再进行适当的维修保养，就能继续服役多年。唯一的缺点可能是外观和内饰略显过时，但并不影响使用。总之，买二手车关键看车况和价格是否匹配。不同品牌和车型的贬值速度不同，选择时建议多做功课，了解保值率和维修成本。【来自懂车帝车友圈】

10天4k，周榜第二，加上蔚来三品牌上周订单新增破万，估计冲上大型SUV周榜第一指日可待了。蔚来乐道L90​​​

当新势力们扎堆复刻前备厢的“特斯拉式创新”时，岚图知音以“反跟风”姿态主动放弃这一配置，选择将空间红利让渡给座舱，这一决策不仅撕开了行业“配置内卷”的遮羞布，更道出了家庭用车的本质需求。8月12日，岚图汽车CBO邵明峰通过微博表示，“前备厢并不是家庭出行的必选项，在即将预售的全新岚图知音里，主动放弃该配置，选择‘反跟风’——给到更大的车内空间。”与岚图采用同种思路的其实还有理想i8。前备厢或许能成为营销话术里的“创意亮点”，但3000组家庭的观察数据揭示了残酷现实：不足10%的使用率，难敌超八成用户对“更大座舱”的迫切需求。岚图用“去掉一个不常用的储物格，换两拳膝部空间”的朴素逻辑，将得房率提升至90.8%，以SUV尺寸实现MPV级装载能力，恰恰戳中了三代同行、全家出行时的核心痛点——比起“能塞两个登机箱”的前备厢，婆婆不顶腿、孩子能舒展的座舱，才是日常高频场景的刚需。“一室一厅一地下室”的空间设计，7L冷暖冰箱、母婴级面料等细节，更印证了其“空间自由”理念的深层逻辑：汽车不是堆砌配置的展台，而是承载生活的容器。当不少车企为了差异化而制造“伪需求”时，岚图的选择提醒行业：真正的创新，从来不是跟风炫技，而是对用户真实体验的敬畏。前备厢该不该有，本无标准答案。但岚图知音的“减法”，无疑为行业提供了一种清醒视角：在电动化同质化加剧的当下，谁能穿透营销迷雾，守住“以人为本”的初心，谁就能在市场竞争中占据更坚实的阵地。岚图高管炮轰前备厢实用性

随着年龄的增长，为了满足出行的需求，本人购买了一台二手奔驰GLC。今天，就给大家进行一番购买的经验分享。第一次见到这辆GLC时，它停在二手车行的树荫下，洗干净后才发现漆面保养得极好，只有后保险杠有块不明显的补漆。试驾时最让我惊喜的是它的底盘表现。2.0T发动机动力储备很足，高速上超车时深踩油门，推背感来得很平顺，不会让人觉得突兀。过减速带时，悬挂把颠簸过滤得很柔和，客户坐在后排说比他的车还稳。最打动我的是细节设计：方向盘加热在冬天特别实用，全景天窗让后排不觉得压抑，后备箱电动尾门在搬资料时省了不少力。价格更是让我心动，新车落地近五十万，四年后不到三十万，省下来的钱足够给家里换套新家电。我请做汽修的表弟验车，他钻到车底看了半天，说底盘装甲完好，变速箱换挡顺畅，轮胎还能再跑两万公里，基本不用额外花钱整备。提车后我只做了三件事：换了全车油液、加装了行车记录仪、做了次内饰深度清洁，总共花了不到三千块。这半年开下来，它的表现远超预期。跑工地时，底盘离地间隙比原来的车高了不少，泥泞路段基本不用绕道；带客户时，后排空间和座椅舒适度总能换来几句称赞；周末带家人出游，后备箱塞下婴儿车、折叠椅和行李箱还有富余。油耗也在可接受范围，市区代步十一个油左右，高速跑匀速能降到八个多，加95号油虽然比原来贵点，但平均每月油费只多花三百。当然，二手车也有需要留意的地方。我特意查了保养手册，奔驰的保养周期是一万公里，小保养一次一千五左右，比原来的车贵了不少，但比起它带来的便利和体面，这点开销不算什么。有次下雨，车窗升降有点卡顿，找修理厂喷了点润滑剂就好了，没花什么钱。现在每次开车出门，握着真皮方向盘，看着仪表盘上柔和的灯光，总觉得这个选择太值了。或许新车能带来提车时的兴奋，但这辆二手GLC给我的，是细水长流的踏实。它就像个可靠的伙伴，不管是跑工地的颠簸，还是见客户的体面，都能稳稳当当扛起来，这种恰到好处的契合，大概就是选车最幸福的状态。【来自懂车帝车友圈】

一直以来，都有一个跑车的梦想。年轻时在杂志上第一次见到野马，那溜背造型和鲨鱼嘴格栅就刻在了脑子里。后来结婚生子，选车只能往实用里挑，可每次在路上看到野马驶过，总会忍不住多瞅两眼。去年孩子上了大学，家里突然空出个位子，换车的念头像春草似的冒了出来。最初看了新车，落地近四十万的价格让我犹豫了——毕竟不是刚需，花这么多钱买辆“玩具”总觉得奢侈。朋友在二手车市场工作，他说：“野马这种车，前几年贬值快，找辆公里数少的二手车，性价比高得多。”第一次见到这辆野马时，它停在展厅最显眼的位置，拉开无框车门的瞬间，我心跳莫名快了半拍，坐进驾驶座，运动座椅把人裹得很紧，方向盘大小正合适，中控台上的圆形出风口和复古仪表盘，处处都是杂志里见过的样子。试驾那天特意选了条僻静的环路，2.3T发动机启动时的声浪不算炸街，却带着股闷劲儿，踩下油门的瞬间，推背感猛地涌上来，比我之前开的家用车快了不止一个档次。变速箱换挡时的顿挫感故意调得很明显，像是在时刻提醒你这是辆性能车。过弯时车身稳得超出预期，方向盘打多少就转多少，那种精准的操控感，是开普通轿车从未有过的体验。提车后的这一年，它成了我生活里的调味剂。周末早起去城郊跑山，打开敞篷（原车主选装的）让风灌进来，发动机的声浪混着风声，所有烦心事都被抛在脑后。平时在市区开，回头率确实高，有次在加油站，个小伙子特意跑过来问：“哥，这车开着得劲不？”那种藏不住的羡慕，让我找回了点年轻时的意气风发。当然，跑车的实用性确实没法跟家用车比。后排只能临时坐小孩，后备箱塞不下婴儿车，顶多放个背包和折叠伞。油耗也不算低，市区代步要十二个油，比之前的车贵了一倍。可这些小缺点，在每次点火时的声浪里，在过弯时的精准操控里，好像都不值一提了。这辆二手野马，不只是代步工具，更像是个老伙计，带着我在柴米油盐的间隙里，还能偶尔追追风。【来自懂车帝车友圈】

今日份汽车艺术品TotemAutomobiliGTSuper[爱心]这款车是以阿尔法罗密欧GiuliaGTJunior车身样式打造的一台限量车型，限量20台2.9公升V6双涡轮增压引擎分為三段(Stage)可调第一段马力560匹，第二段是575匹第三段马力620匹最高车速在313km/h好有品位一车子阿尔法罗密欧​​​

318上的全新ES8，这两张图哪张更好？​​​

某车帝七月份数据:豪华轿车销冠是宝马3系，前七名，俩宝俩奔俩奥+一个毛豆3，总量冠军也是宝马，真金白银往外掏的时候，眼睛雪亮的群众还是大多数。​​​

日产逍客怎么样兄弟，逍客这车说白了就是一辆“省心省油、颜值在线”的家用SUV，买它图的就是一个“不折腾”。现在卖的是第三代，全系2.0L自吸151匹+CVT，别看数据不炸，但日产把这套动力调得贼顺，市区0-60码轻点油门就走，CVT没顿挫，堵车跟车一点不累，实测油耗7-8个，喝92号粗粮，一公里划下来五六毛，钱包没压力。底盘还是前后独悬，烂路不颠，座椅又软又贴身，号称“日产大沙发”，跑长途腰不酸，隔音在同价位里也算中上，胎噪高点但风噪压得不错，整体舒适度能打个85分。空间别看是紧凑级，后排坐180的哥们膝盖还有一拳多，地板凸起不高，坐三个成年人不憋屈，后备箱家用够使，婴儿车、烧烤架随便塞。配置这块，现在优惠完14-16万落地的主力豪华版就给到LED大灯、360°影像、全景天窗、9英寸车机+CarPlay、主动刹车、自适应巡航，日常想要的都有了，就是车机反应慢一点，新车味儿得散两周。缺点也给你说透：动力后段确实佛系，高速120再超车得给脚地板油，发动机嗓门大但不走；车漆薄，树枝一划一道印；内饰全是黑色硬塑料，看着不高级，好在耐脏。总结一句话：要省心耐用、省油好开、颜值不丢面儿，逍客闭眼入；想要激情澎湃、配置堆满，那就别凑热闹了。