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银色的全新小鹏p7是我认为最漂亮的颜色。操控、行驶质感是我心中25年国产新能源第一。我最帅。有没有问题？别不正经说车汽场全开开全新小鹏P7会上瘾​​​

先说大众，EA888三代半现在早不是当年“机油蒸发器”那德性了，350bar高压直喷、双喷射、等离子涂层缸套、低惯量涡轮全给配齐，220马力、350牛·米，7秒破百，油耗6字头，市区一脚下去就能让隔壁凯美瑞懵圈，高速再加速也底气十足。但缸压高、温度高，必须用高粘度机油，堵堵车就容易积碳，保养一次千八百，六万公里后烧不烧3机油基本取决于你机油换得勤不勤。再看日系，本田K20C2.0T也能干到272匹、370牛·米，丰田DynamicForce热效率41%，自然吸气+CVT平顺得像德芙，十万公里除了机油啥都不用换，可同样2.0T，本田实测轮上马力和官方标称差距大，CVT一激烈驾驶就“光吼不走”，高速超车你得留提前量。所以，大家也别神话谁，大众是把动力压榨到极致，开起来爽但要记得“喂好油、勤保养”；日系是把稳定和省油写进DNA，动力够用但别指望激情。想要推背感、经常跑高速，就放心上大众涡轮；就想代代步、一车传三代，日系自吸真不会错。一句话：不是大众不如日系，而是你要爽还是要省，钱包和右脚说了算。

家人们谁懂啊！给你一个360影像你都不知道有多远因为这不是距离的问题而是高度的问题！​​​

TFSI豪华动感型终端裸车已经压到29万出头，2.0T190马力+7速双离合，市区7个油，12.3英寸虚拟座舱、30色氛围灯、三区空调、quattro四驱都能一次到位，后排能把老婆孩子二郎腿一起翘，底盘软得像家里沙发，跑烂路不颠，就是方向盘轻得像游戏机，开久了容易犯困。宝马3系这边，30万只能摸到320LiM运动套装，184马力+8AT，落地得再掏1.5万左右，方向盘重、座椅硬、路感直接把井盖信息快递到你手心，但换挡冲击和声浪是真上头，堵车时候低速顿挫能把你晃回驾校，配置还得自己加装座椅加热和巡航，后排坐垫短得跟小板凳似的。所以啊，你要是每天通勤50公里外加接送娃，A4L省油、空间大、优惠狠，买回去全家夸你会过日子。要是单身或者小两口，晚上爱跑山、爱听排气放炮，咬牙上325i，方向盘一握就知道这钱花得值，保值率还高，过两年换车不心疼。总之，顾家选A4，玩车选3系，赶紧去4S店把两台都试一脚地板油就知道感觉了。

网友总是充满了创意你别说，还挺可爱[doge]理想mega​​​

这车借人一天，就成这样了，哎，不知道怎么说！​​​这种情况自认倒霉是常规操作吧[笑着哭]​​​

【丰田高管锐评小米“轮轴比”：抄作业抄到翻车现场？】[吃瓜]一汽丰田赵东最近可太敢说了！直接开怼小米汽车YU7的“轮轴比”是算错数——宣称3倍？人家扒出小米PPT里前后轮能塞3个轮胎，轴距÷轮胎直径其实是4倍！[笑着哭]赵东还补刀：“轮轴比”这词儿压根是小米发明的，结果自家先算错，现在一堆车企跟风喊“3倍最优”，拖拉机才是3倍比例各位怎么看？[doge]

很多人不知道比亚迪到底有什么车型，这张图就可以很清晰地了解到比亚迪各个品牌的情况，有需要的朋友可以保存看看。

奥迪E5竞品是谁哇，好酷的车！奥迪E5Sportback竞品肯定是有的，比如特斯拉Model3长续航版？小米SU7?蔚来ET5T?颜值党站在一起！但好像又没那么直接，从造型来说是跨时代的感觉，看中它的人，可能很难把眼睛收回来吧。就像现在买房子，你看过第四代住宅，就会觉得前三代的都差点意思，新的更好奥迪E5Sportback车长4881，宽1960，最大功率579千瓦，最长续航770，后驱四驱都有。这台车应该8月18号就要开启预售了，你们觉得多少钱合适？奥迪E5预售在即奥迪E5Sportback

Car时尚|Garagisti&Co.GP1从英国来了一款新的hypercar：Garagisti&Co.GP1。由AngelGuerra设计，是前Bugatti和Rimac的设计师，GP1向设计黄金时代的楔形设计致敬，并从现代视角进行重新诠释。其核心是一颗意大利制造的V12吸气发动机：6.6升排量，800马力在9000转/分钟时输出，由Italtecnica打造，这家都灵公司已经为TotemAutomobili和Kimera提供过动力系统。车重仅1,000公斤，部分得益于纵向安装的6速X-Trac手动变速箱。车内以一个宽大的中央通道为主，物理按键和换挡杆清晰可见，是对纯机械的热爱宣言。价格约为2,820万欧元，不含税费、运费和定制费。仅生产25辆，项目已进入高级阶段，我们可能在接下来的几个月内看到它出现在道路上——或者赛道上。老纪侃车car时尚豪车超跑

今天下午3点，来看我视频（首发隔壁）全网最详细的比亚迪郑州赛车场体验解读视频～[点赞]​​​

【比亚迪“兜底”智能泊车：智驾时代的责任与突破】当智能驾驶从“黑科技”逐渐变为购车刚需，一个绕不开的问题始终悬在消费者心头：出了问题，算谁的？比亚迪近日的举动，为这个行业难题给出了一个清晰答案——在全球率先实现媲美L4级智能泊车，并承诺对该场景下的安全及损失“全面兜底”。这不仅是技术实力的宣言，更标志着智能汽车行业在责任界定上迈出了关键一步。对于用户而言，“兜底”二字的分量不言而喻。在智能辅助驾驶责任划分模糊的当下，消费者往往既想享受技术便利，又怕承担潜在风险。比亚迪的承诺直接打破了这种顾虑：无需走复杂的保险流程，不影响次年保费，售后直接处理。这种“敢担责”的态度，比任何宣传都更能拉近与用户的距离，让“智能泊车”从“不敢用”真正变为“放心用”。而承诺的底气，既来自技术迭代，也源于规模积累。即将到来的“天神之眼”OTA升级，从三速泊车、窄路掉头到夜间AEB对两轮车的识别，覆盖了日常用车的诸多痛点，展现了技术落地的实用性。更重要的是，超过100万辆的保有量、中国最大的智驾车云数据库，让比亚迪有足够的数据支撑技术优化，也让“兜底”承诺具备了可执行的基础。从行业视角看，比亚迪的举动堪称一次“破局”。长期以来，智能驾驶的责任边界模糊，制约着技术普及。当一家头部企业率先“亮明态度”，不仅会倒逼行业加速明确责任体系，更会推动智能驾驶从“炫技”转向“普惠”。正如其理念“好技术，就应该人人可享”，真正的技术进步，不仅在于性能的突破，更在于让普通人敢用、能用、用得安心。智能汽车的竞争，终究是技术与责任的双重较量。比亚迪用“兜底”承诺证明：当企业敢于为技术负责，才能让智能驾驶真正走进千家万户，这或许正是智驾时代最该有的“打开方式”。【来自懂车帝车友圈】

厉害的网友发来，据说是零跑全尺寸SUVD19的内饰。大家车新闻零跑​​​

智己LS6上增程的消息会在8月15日。你问上汽通用的真龙增程和上汽智己的恒星增程哪个好？我会说，别逗了，兄弟，这两个东西的核心区别在电池大小。智己恒星增程的意图是解决纯电续航的难题，把原来的100度电池砍掉40度，换成个发动机安在车上。这依然是向纯电进军的路线，甚至希望抹平大电池增程和纯电之间的界限，增程作教育，下台车买纯电。别克真龙增程的意图是作为整台车而言的，可以推出纯电版本，也可以推出增程版本，但是电池太大，整台车售价就还是会高居不下，没办法很好的做普及，而且大电池多大算大，还是尽可能让车轻一些，把能耗做好。这两套增程都强调非常强的发电功率保证亏电的性能；发动机的极致安静；安全、耐久；超长续航。以前，SGM引入科迈罗，Ford引入Mustang的时候，几乎所有人都觉得科迈罗就是来竞争Mustang的，宣发的时候也应该相互比照，但最终没有，是因为SGM和Ford意识到，兄弟阋于墙，外御其辱，当美式PonyCar都还是小众分类的时候，应该携手，而不是竞争。现在，增程也是，更别说还都是上汽的增程了。【来自懂车帝车友圈】

广汽全新“星源增程”将于8月19日发布！首搭这技术的昊铂HL增程版也会同步上市。这“星源增程”可不简单，专门攻克增程车亏电时油耗高、动力弱、噪音大这些老大难问题。它用自研高效增程器，油电转化效率杠杠的。还有全球首创技术，亏电也能动力满满。再加上自研AI能量控制平台，精准分配能源。增程车要迎来新变革了，期待值拉满！广汽星源增程增程车技术革新

26.95万的长续航Model3，到底是电动车天花板还是一次营销“巧布局”？如果你关注电动车，最近一定刷到这条消息：特斯拉上线了Model3长续航后驱版，售价26.95万元，官方CLTC续航830公里，百公里加速5.2秒，还附送8000元补贴。看上去像是“续航无敌+加速够快+价格亲民”的终极组合。但问题是——这到底是技术突破，还是一次精准的市场切割？先看技术细节。这台长续航后驱版，电池容量大幅提升，单电机布局减少了传动损耗，这就是它能在续航上冲到830公里的关键。但我们都知道，CLTC数据是“实验室成绩单”，对日常用车参考有限。我之前开过的Model3表显续航700多公里，高速空调常开的情况下，实跑也就500公里左右。所以，这台长续航版的真实表现，大概率在550公里上下。但即便打了折，它依然能覆盖大部分通勤、跨城和周末自驾需求，而且后驱在能耗控制上有天然优势。相比全驱车型，少一个前电机意味着更少的重量、更低的能耗、维护成本也更低。对长期用车的人来说，这笔账算下来比追求极限加速更划算。再看价格和定位。26.95万元的定价并不随意。它正好卡在国产高端新能源（比如极氪001长续航版、比亚迪汉EV长续航版）的价格带中间，既不和国产卷到最低价，也能用特斯拉品牌、超充网络和软件生态去吸引那批对国产品牌还没完全放下戒心的消费者。更巧的是，8000元补贴让终端成交价落到26万多，心理落差很小，却在市场竞争中占了先手。再说用车体验。我用特斯拉超充桩补能的平均速度是半小时加300公里，这在同价位新能源里依然是第一梯队。加上车机系统的流畅度、辅助驾驶的成熟度，确实在行业内有竞争力。缺点也很明显：隔音一般、悬架偏硬、内饰极简到让一些人觉得“空”。这些在日常舒适性上是妥协，但在驾驶质感和科技体验上是加分。综合来看，这台长续航后驱版Model3的推出，不是简单的“堆电池”或者“调价格”，而是特斯拉对中国新能源市场一次精准的价格与产品布局——用续航解决焦虑，用价格切中油转电的犹豫人群，用品牌留住高端心智。它不是完美的，但对很多刚好处在观望期的用户来说，这可能是一张恰到好处的入场券。特斯拉发展前景

广汽传祺向往S9获得华为乾崑智驾加持，新车全系标配宁德时代骁遥超级增混电池，电池容量44.5kWh、CLTC纯电续航252km。广汽传祺扯车事儿​​​

破千万的定制版宾利注意看细节～汽车志x古德伍德宾利​​​

当年豪华suv的三款鼻祖车型，现在相差近15岁，你更喜欢哪一款呢？​​​

特斯拉车机升级虚幻引擎？背后是自动驾驶的下一场“军备竞赛”最近有消息说，特斯拉计划在车机系统中引入虚幻引擎（UnrealEngine）。很多人第一反应是——车机要变成游戏机？其实这背后，是特斯拉在自动驾驶感知层的一次大动作。1、虚幻引擎为什么要上车？虚幻引擎是目前顶级的3D实时渲染引擎，能在画面细节、光影效果、物体材质表现上做到接近真实。特斯拉的SR界面（车机显示的实时感知画面）原本是低模简化版，信息足够但直观感不强。我自己开Model3时就遇到过：前方小推车被识别成一个无特征的方块，看着有点“抽象”。用虚幻引擎的好处，是把这些感知数据以更接近现实的方式呈现，让驾驶员的判断成本降低，尤其是在拥挤路口或夜间场景中，能第一时间分辨这是摩托车、婴儿车还是一只狗。2、技术门槛和风险并存不过，虚幻引擎的渲染能力是以算力和功耗换来的。特斯拉的高配车型用的是AMD芯片，性能确实接近游戏本，但在汽车这种环境下，还要保证低延迟、低发热和稳定性。这就要求软件优化到位，否则再炫的画面，一旦延迟半秒，就可能影响驾驶安全。特斯拉有个习惯——功能先上线，用户先用着，再通过OTA慢慢优化。好处是迭代快，坏处是首批用户容易“踩坑”。所以我个人建议，对这类功能保持关注，但不要急着追首发。3、这背后是一次行业信号在我看来，虚幻引擎上车，不仅仅是为了“好看”，更是自动驾驶感知系统的军备升级。感知的三个核心指标是：准确度、刷新率和呈现效果。过去大家只盯着前两个，现在特斯拉开始在“人机交互的直观性”上做文章。这个思路有点像早期智能手机的发展——从能打电话、能上网，到屏幕清晰、交互流畅，体验提升带来的竞争优势是很持久的。其他车企要追上，必须同时解决硬件算力、系统底层开放度和开发能力的问题。4、市场层面的联动有博主爆料，新款ModelYL已进入批量生产，部分门店也在准备展车位置。如果新车直接标配高算力芯片，那虚幻引擎这种功能就能更稳定落地。对消费者来说，意味着未来选车不只是看续航和加速，车机的算力和交互体验也会成为核心卖点。总结特斯拉这步棋，不是单纯的UI升级，而是在为未来的自动驾驶生态打基础。它既可能带来体验质变，也存在稳定性考验。我的建议是：关注它的实际表现，等第一批用户的反馈，再决定是否入手。毕竟，在车上玩“前沿科技”，容错成本比在手机上高得多。