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奔驰也有兆瓦闪充了，这很合理吧。奔驰的AMGGTXX概念车在兆瓦级充电测试中实现了1041千瓦的最大充电功率：在充电启动仅0.5秒后，便可迅速达到兆瓦级别，在约2.5分钟的时间内，持续实现1兆瓦的充电功率。通过特别开发的CCS标准充电线缆，AMGGTXX概念车的充电电流高达1176安培。这套系统仅1分钟即可传输17.3千瓦时的电量，相当于增加125公里续航里程（WLTP标准）。AMGGTXX概念车搭载的源自F1®赛车高性能电池应用圆柱形镍钴锰铝（NCMA）四元电芯。电芯采用高而细的设计，不仅实现了高效冷却，还达成了超过300瓦时/千克的能量密度。激光焊接的铝制电芯外壳可优化电流与热量的传导效率，助力电池实现稳定持久输出的性能表现。智能直接冷却系统采用了绝缘油，确保3000余个电芯始终处于最佳的工作温度。这不仅确保了电池均匀散热，还能协助能量储存系统，为高速驾驶持续提供强大的动力输出。

8万的车，100万的设计？吉利银河星耀6的前脸，只要换个标，真奔驰AMG来了都会懵！从两张对比图来看，银河星耀的前脸设计几乎与奔驰AMG一模一样！相似的直瀑式格栅、细长犀利的前大灯造型、如出一辙的前包围设计。如果不是车标不同，很难一眼分辨出两者的差异。虽然早在2018年，吉利集团就收购戴姆勒（奔驰母公司）9.69%股份，成为其最大单一股东。但这就是可以直接用奔驰前脸的理由？再说了，借鉴也应该借鉴一套啊！能不能把侧身和后屁股一起搬过来？那样才有看点！现在一看侧身，顿时就没有了前脸的霸气！其实，这已经不是吉利第一次“借鉴”豪华品牌设计。此前推出的吉利星愿，就被指在不少地方，借鉴了奔驰smart精灵1号的外观，结果大获成功。现在已经霸榜销量榜榜首！其实看到这一幕，觉得挺痛心的！中国汽车品牌要想真正走向全球，必须培养自主设计能力，形成独特的品牌辨识度。否则，永远只能扮演“追随者”而非“引领者”。懂车帝车友圈奔驰AMG吉利汽车吉利银河星耀6吉利汽车和奇瑞汽车，你会选哪个新手上路，定期更新！劳烦关注，一定回关！

梅赛德斯-AMG便是其最忠实的拥护者之一，该品牌计划在未来很长一段时间内让八缸发动机继续存在。尽管现款C63S因用混合动力四缸发动机取代V8发动机而引发争议，但位于阿法尔特巴赫的研发中心已在研发全新的八缸动力单元。IT之家...

AMG和米其林这波操作，直接把电动车极限玩明白了！1.事儿挺牛：电动车跑成“赤道巡航机”AMG和米其林在意大利赛道搞了波大的——开着AMGGTXX概念车，8天跑了40075公里（差不多绕地球一圈），还刷新了电动车24小时行驶纪录，一下干到5479公里！核心是全程时速300公里，这对电动车和轮胎都是地狱级考验。2.关键功臣：米其林新轮胎太能打这纪录能成，全靠米其林专门给这车造的PilotSport5energy轮胎。克总得说句实在的，这胎是真下了功夫：研发五年，胎面搞了“双胶料黑科技”——边上用节能胶料省点电，中间用抓地胶料保证干湿路不打滑。结果就是充电少、性能还不衰减，从第一公里到最后一公里都能打。3.背后逻辑：大佬合作玩的是“技术落地”AMG和米其林合作三十多年了，这次不只是刷纪录，更是给未来铺路。克总觉得，他们是把赛道上的狠活往量产车靠——比如这轮胎的双胶料技术，以后咱们买高性能电动车，说不定就能用到。4.总结下：这波是“1+1>2”的典范AMG的GTXX概念车秀了架构实力，米其林的新胎秀了技术硬活，俩家一起证明：电动车不光能日常开，还能玩极限、拼耐力。而且这轮胎马上要上市了，等于把赛道验证过的技术直接给到消费者，这波操作确实值得吹一波！米其林FREECAR车势｜克总评车

继梅赛德斯-AMGSL敞篷跑车之后，全新梅赛德斯-AMGCLE534MATIC+敞篷轿跑车，作为AMG现有家族阵容中的第二款高性能敞篷力作，日前正式上市，售价78万元，提供了多达8种漆面颜色与6种内饰材质等选装方案。全新AMGCLE53敞篷轿跑车...

车市热门奔驰AMGGTXX概念车以5479km的成绩刷新了纯电动车24小时行驶纪录，超越了小米YU7的3944km和小鹏P7的3961km纪录。此外，在长达八天的测试中，AMGGTXX的总行驶里程达到了40,074公里，足以绕地球赤道一周，同步创造下了持续行驶纪录，AMG也因此将这次挑战命名为“八天环游世界”。这项挑战在意大利的纳尔多高速测试赛道（NardòHigh-SpeedTestTrack）完成。这次“环游世界”之旅总计耗时7天13小时24分07秒，轻松跻身“8天以内”的成就。AMGGTXX需要在这条全长7.88英里（约12.68公里）的环道上行驶3,177圈，平均速度高达299km/h，日均行驶距离达5,300公里。AMG为此次挑战组建了一支特殊团队，其中包括AMGGT车手、拉力车手、耐力赛专家以及F1明星乔治·拉塞尔。他们以每两小时轮班一次的方式保持节奏，进站时间仅用于充电。凭借超过850kW的超快充能力，车辆仅需五分钟就能补充约400公里的续航。AMG的这项成就充分展示了这款概念车即便尚未量产也已具备的性能实力。AMGGTXX搭载三台轴向磁通电机（两台位于后桥，一台作为前桥booster），峰值输出超过1,300马力。其电动架构和电池技术是背后的关键奇迹。除采用800伏技术架构（降低线束重量、缩短充电时间）之外，直接冷却且受F1启发的高性能电池能够频繁多次地输出极高功率。拉塞尔表示：“作为一名F1车手，我已习惯于将技术推向绝对极限，而AMGGTXX真正令我印象深刻。轴向磁通电机的响应如同F1传动系统一样即时精准，但其耐力水平却是我以往仅在燃油发动机上体验过的。无论是在赛道还是公路上，这项技术将彻底改变驾驶体验。”AMGGTXX预计将成为当前燃油版GT四门轿跑电动替代车型的技术基础。同样重要的是，AMG正在开发包括模拟换挡等创新功能。对此，雷军在社交平台表示“太强了，这个成绩有点变态，祝贺奔驰！”

吉利银河星耀6的官图被曝光看起来很像奔驰AMG感觉改成三叉果盘的样子似乎也挺搭的[滑稽笑][滑稽笑]​​​

十万买AMG四门轿跑车[doge]2025成都车展大V聊车​​​

GTXX概念车这狠AMG奔驰AMGGTXX概念车24小时行驶5479公里，划重点：这个挑战比的是最高时速+续航+充电速度+耐久性，概念车的底子，成绩“遥遥领先”量产车也正常。作为参考，前段时间小米SU7是3944公里，新小鹏P7是3964公里，之后大概率会有更多车企做这类测试，记录的诞生也说明，电车还有很大潜能待挖掘。大家觉得，耐力测试最关键的指标是什么？

8天环绕地球。奔驰AMGGTXX概念车在Nardo跑道按照地球周长40075公里进行了长跑测试，除充电外，昼夜不停。前单后双轴向磁通电动机驱动，时速可达300公里/小时。两台测试车一起跑，全程无故障。​​​