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今日份汽车艺术品TotemAutomobiliGTSuper[爱心]这款车是以阿尔法罗密欧GiuliaGTJunior车身样式打造的一台限量车型，限量20台2.9公升V6双涡轮增压引擎分為三段(Stage)可调第一段马力560匹，第二段是575匹第三段马力620匹最高车速在313km/h好有品位一车子阿尔法罗密欧​​​

318上的全新ES8，这两张图哪张更好？​​​

某车帝七月份数据:豪华轿车销冠是宝马3系，前七名，俩宝俩奔俩奥+一个毛豆3，总量冠军也是宝马，真金白银往外掏的时候，眼睛雪亮的群众还是大多数。​​​

日产逍客怎么样兄弟，逍客这车说白了就是一辆“省心省油、颜值在线”的家用SUV，买它图的就是一个“不折腾”。现在卖的是第三代，全系2.0L自吸151匹+CVT，别看数据不炸，但日产把这套动力调得贼顺，市区0-60码轻点油门就走，CVT没顿挫，堵车跟车一点不累，实测油耗7-8个，喝92号粗粮，一公里划下来五六毛，钱包没压力。底盘还是前后独悬，烂路不颠，座椅又软又贴身，号称“日产大沙发”，跑长途腰不酸，隔音在同价位里也算中上，胎噪高点但风噪压得不错，整体舒适度能打个85分。空间别看是紧凑级，后排坐180的哥们膝盖还有一拳多，地板凸起不高，坐三个成年人不憋屈，后备箱家用够使，婴儿车、烧烤架随便塞。配置这块，现在优惠完14-16万落地的主力豪华版就给到LED大灯、360°影像、全景天窗、9英寸车机+CarPlay、主动刹车、自适应巡航，日常想要的都有了，就是车机反应慢一点，新车味儿得散两周。缺点也给你说透：动力后段确实佛系，高速120再超车得给脚地板油，发动机嗓门大但不走；车漆薄，树枝一划一道印；内饰全是黑色硬塑料，看着不高级，好在耐脏。总结一句话：要省心耐用、省油好开、颜值不丢面儿，逍客闭眼入；想要激情澎湃、配置堆满，那就别凑热闹了。

马自达的2.0和2.5有什么区别兄弟，我跟你说马自达这俩排量差得可不止一点点，2.0就是155匹200牛米，2.5直接干到196匹252牛米，一脚油门下去2.5那种推背感2.0永远给不了你，尤其高速超车2.5四千转不到扭矩就全来了，2.0得嗷嗷拉到五千多才勉强跟上，但油耗其实没差多少，CX-5的2.0实测6.4升2.5才7.1升，一年撑死多花千把块油钱却能换回随时想超就超的底气，多值！而且2.5版本一般都给19寸轮毂、真皮座椅、Bose音响这些配置，2.0就寒酸多了，差价也就两万来块，真别省这点钱，我试过2.0阿特兹市区代步还行，一上高速再开空调就拉胯了，2.5才叫一个从容，现在优惠完裸车贵不到两万直接上2.5，不然你开两年准后悔！

DSG超越版，15万出头那款。这车是1.5T发动机，160马力，开起来比1.2T带劲儿太多，尤其你偶尔上个高速、超个车，一点不费劲，关键是现在优惠完裸车大概12万大几，性价比直接拉满。配置也够用，像主动刹车、全速自适应巡航、12英寸大屏、无钥匙进入这些都有，家用完全够，真没必要多掏一万多去上顶配卓越版，那些座椅加热、方向盘加热啥的，北方哥们可能觉得香，南方真用不上几回。要是预算真卡得死，200TSI飞越版也能买，12.79万那款，优惠完9万出头就能落地，但动力真心一般，适合纯代步，年轻人还是建议咬牙上1.5T，不然你早晚后悔。现在买还能蹭上终端优惠，记得砍价时把置换补贴、金融贴息、保养套餐全薅上，能省一万是一万。总之，听哥一句劝，速腾现在就300TSI超越版最稳，别犹豫，冲！

24小时小订战报来了～还没来抽手机的朋友，记得参加🙌🙌领克10EM-P全系顶配预售19.2万起领克10em-p全系四驱索尔太顶了​​​

以摩根石漆（介于紫罗兰和玫瑰之间）的2024款劳斯莱斯SpectreMansory，是8月15日在美国🇺🇸举行的Quail拍卖会上首次无保留价提供的最新一批车辆。Mansory宣称的使命是“超越调校，创造独特的杰作，挑战常规”。这款Spectre无疑是在挑战常规。...劳斯莱斯创新spectre老纪侃车汽车改装

终于，迈巴赫S680普通版不加价了。我与汽车的日常​​​

20万内超舒适豪华座舱东风风神L8定位于一款紧凑型插电混动SUV，冰箱、彩电、大沙发都有，可以说是家庭用车豪华版型[666]​​​

全新问界M7工信部参数曝光看到工信部新披露的问界M7参数，感觉这次尺寸调整还挺明显的，尤其是轴距一下子加了210毫米，单看数字就觉得空间变化会挺大。车身长宽高都比现款增加了，还提供5座和6座选择，估计不少家庭用户会挺在意这点，毕竟空间大了，不管是带家人出门还是偶尔需要多坐几个人，都会方便些。不过话说回来，车变大了之后，不知道开起来会不会没那么灵活，尤其市区停车可能得更小心点。当然了，这些都得等实车出来试过才知道，光看参数还是有点抽象。

三代ES8=淮海战役？按照我的理解，结合照片上的PPT里提及了问界M9，那么三代ES8属于一定要想办法走量的车型。问界M9的量其实是非常可怕的存在——它打破了中国自主品牌50万以上销量的记录，而且目前来看无人能超越。现在的问题是，如果ES8对标问界M9，那么同等价格下，自带华为BUFF的问界M9对用户的吸引力会大于三代ES8。所以我个人认为三代ES8还是会走错位竞争的方式，考虑走量，以及配合乐道L90，那么三代ES8的价格应该是42.8万起售，这样BaaS后价格就刚好是30万，这样的定价才会有吸引力。从第二张图前后轮的情况来看，似乎没有高成本的后轮转向，不过由于蔚来有敏捷转向的独家技术，所以转弯半径对于三代ES8来说不成问题，而借此降低的成本，我个人猜测应该可以让三代ES8的价格定在42.8万。新能源汽车蔚来汽车

20-30万的SUV市场，以前大家默认就是理想、问界的地盘，现在岚图FREE+这个“鲶鱼”来了。它有多猛？上市18天卖了4273台，7月稳居细分市场前三，8月第一周销量直接超了问界M7，离理想L6也越来越近。它凭啥这么搅局？就是靠硬核产品力：华为全家桶吸引科技粉，百万级空悬+EDC底盘打动老司机，最后用一个特有诚意的价格收割。这套组合拳下来，原来的市场格局能不松动吗？20-30万级中大型新能源SUV销量Top3岚图好起来了

朋友的北京指标也下来了，问我要不要等等看特斯拉六座版，我劝她直接看乐道L90，六座版不就是追求一个舒适吗？特斯拉怎么可能给你冰箱、电视、大沙发、前备舱、座椅按摩，就算聊三电能耗，90最近开出来的能耗17.5，单电机加速5.9，还能换电。最近同价位六座，90我还真是没有找到对手。等着她看完车的反馈[大笑]

随着年龄的增长，为了满足出行的需求，本人购买了一台二手的大众速腾。今天，就给大家进行一番购买的经验分享。作为大众旗下的一款经典车型，速腾在市场上有着广泛的用户基础，这意味着它的维修保养相对便捷，配件价格也更为亲民。更重要的是，经过几年的市场检验，速腾的可靠性和耐用性得到了广泛认可，这对于追求实用主义的我来说，无疑是一个巨大的加分项。经过一番精心挑选，我最终选定了一辆车况良好、行驶里程适中的二手速腾。提车那天，当我坐进驾驶座，手握方向盘，心中涌动的不是新车带来的短暂兴奋，而是一种踏实和满足。这辆车虽然有过前任车主，但它依然保持着良好的机械状态，内饰也干净整洁，仿佛在诉说着自己的故事，等待着新的旅程。用车一段时间以来，速腾的表现让我愈发坚信自己的选择是正确的。它的动力输出平顺有力，无论是城市拥堵路段的频繁启停，还是高速路上的超车并线，都能游刃有余地应对。悬挂系统的调校恰到好处，既保证了乘坐的舒适性，又能在过弯时提供足够的支撑力，让驾驶充满乐趣。在油耗方面，速腾也给了我惊喜。作为一款紧凑型轿车，它的燃油经济性相当出色，即使在油价不断上涨的今天，也不会给我的生活带来太大压力。此外，速腾的后备箱空间宽敞，后排座椅支持放倒，大大增加了储物能力，无论是日常购物还是长途旅行，都能轻松应对。当然，作为二手车，它也曾出现过一些小问题，比如偶尔的电子故障提示或是轻微的异响。但得益于速腾庞大的用户群体和成熟的维修网络，这些问题都得到了迅速且有效的解决，没有给我的用车生活带来太多困扰。如今，这辆二手速腾已经成为了我生活中的忠实伙伴。回望购车之路，我深感庆幸自己没有被“新车情结”所左右，而是根据自身实际需求和预算做出了合适的选择。【来自懂车帝车友圈】

真正的风格，不需要追赶时间自己就能定义时代福特烈马特别车型即将降临T台中央！兄弟们，8月16日，山东济宁见！​​​

车市热门RezvaniRetroRR1​​​

✘梅赛德斯-AMGCLE53AMG限量版✘梅赛德斯-AMGCLE534MATIC+双门轿跑综合油耗：9.8‒9.3升/100公里综合二氧化碳排放：223‒213克/公里..奔驰cleamg老纪侃车car时尚​​​

韩汽车滞销的无奈，中国消费者，为何对韩系车不感冒了？过去十年，中国家庭买车，预算有限又想有点面子的，韩系车是热门选项。在那个合资车称王的年代，现代、起亚凭借设计新颖和价格实惠，确实俘获了不少中国家庭的心。觉得它比日系更年轻，比德系更便宜，是个聪明的选择。但最近五年，中国消费者，尤其是年轻人，对韩系车的兴趣却急速降温。随之而来的就是销量的断崖式下跌。肯定有人反驳！现代起亚在全球其他市场表现还行啊？确实，全球市场看，韩系车仍是重要玩家。但聚焦中国，上市公司的财报和市场数据不会骗人，韩系车的溃败触目惊心。现代起亚集团那边，2024年上半年在华销量同比暴跌超40%，市场份额已萎缩至不足2%。曾经年销百万辆的北京现代，如今月销能否过万都成问题。与日系车尚存技术口碑和全球基本盘不同，韩系车在华的溃败更为彻底，其全球品牌的光环在中国市场几乎完全失效。与当年推崇韩流设计形成强烈反差，如今的中国消费者，为何纷纷远离韩系车了？说穿了，年轻消费者没那么吃品牌光环那一套了。这句话不是贬低谁，而是点破过去特定环境下形成的消费惯性。在老一辈的认知里，合资品牌包括韩系天然代表着更好的品质、技术和面子。即使配置平平，挂个外国Logo，也有人买单。这催生了不少特供车和配置缩水现象。而国产品牌，曾长期被贴上低端、质量差的标签。欧美日韩品牌乐见其成，躺着就能赚取高额利润，把控产业链高端。但年轻一代不同了！他们成长于中国国力强盛的年代，是互联网原住民，信息茧房被彻底打破，心态上真正实现了平视世界。对任何外国品牌身上的光环，年轻人自带祛魅滤镜。年轻人抛弃韩系车，除了观念转变，核心还是韩系车自己作的！最直观的就是，产品力严重掉队，不思进取！走进4S店，不看车标，坐进驾驶舱——内饰用料廉价、设计过时、车机卡顿的那批，多半是韩系车。很多车型换代如同挤牙膏，外观小改、配置微调，就敢当全新一代上市，价格还不便宜。索纳塔、途胜、K5这些曾经的标杆，价格或许没降，但设计和智能化水平还停留在几年前。在智能座舱和辅助驾驶成为基配的今天，韩系车的表现堪称古董。当你的核心体验与时代脱节，年轻人凭什么选你？韩系车滞销的根子，是产品理念的全面落后！燃油车时代，韩系车靠高颜值和堆配置的策略，确实在性价比上打过一段时间的漂亮仗，快速抢占了市场。这套打法，在信息不对称、选择有限的时代是有效的。但进入新能源汽车时代，游戏规则彻底变了！智能座舱的流畅度、辅助驾驶的成熟度、三电技术的先进性、软件生态的丰富性，成为新的核心竞争力。而韩系车呢？似乎还沉迷于过去外观微调+配置加减法的老路。车可能还是能开，但理念的滞后，让它与中国消费者的核心需求产生了巨大鸿沟。更关键的是态度问题！现代起亚在成本控制和全球化生产上并非没有实力。它们有能力造出符合主流需求的车。但在中国市场，它们显得格外吝啬和傲慢。不愿投入资源进行深度本土化研发，智能化体验敷衍了事，车机系统本地化差劲。引入全球车型时，还时有配置缩水的质疑声。就想着用老平台、老技术，靠品牌残存的一点溢价，在中国市场继续轻松赚钱。这套玩法，在北美或欧洲市场或许还能行，毕竟竞争压力相对小。但在当今全球最卷、最前沿的中国汽车市场，这套高利润、低投入的算盘注定落空。韩系车近年也并非完全躺平：它们在全球市场押注了E-GMP纯电平台（如IONIQ5/6,EV6），技术上并非一无是处。但在中国，问题暴露无遗，比如引进慢如蜗牛，定价迷之自信，本土化形同虚设，燃油车彻底摆烂等，进一步伤害品牌价值因此，韩系车今日在中国之困境，表面看是新能源转型不力，深层原因则是对中国市场变化的漠视、对消费者需求升级的迟钝，以及那种根深蒂固的低成本高溢价赚钱思维的彻底失效。老一辈消费者可能还对合资品牌有些许情怀滤镜，但年轻人？他们用钱包投票，只认产品力和诚意。韩系车的设计感和性价比神话，在中国市场已被国产车亲手终结。想翻身？光靠喊口号或小修小补远远不够，必须拿出颠覆性的产品、颠覆性的价格和颠覆性的诚意。否则，被边缘化甚至退出，绝非危言耸听。

7月新势力品牌/车型销量排名​​​